近日，宿松路（南二環(huán)-深圳路）快速化改造工程跨方興大道節點(diǎn)鋼箱梁?jiǎn)?dòng)架設，是宿松路全線(xiàn)最大跨度鋼箱梁，為宿松路（臥云路-珠江路）段約4km主線(xiàn)橋梁結構貫通奠定了基礎。

作為宿松路快速化改造工程三大控制性節點(diǎn)之一，方興大道互通立交節點(diǎn)宿松路主線(xiàn)北起臥云路，南至紫石路，全長(cháng)1.777公里；方興大道主線(xiàn)西起始信路，東至西藏路，全長(cháng)2.828公里；方興大道立交共設置8條全互通匝道和1條下匝道，匝道全長(cháng)5.5公里，于2022年7月12日開(kāi)工建設，主線(xiàn)現澆箱梁已于2022年10月30日全部完成混凝土澆筑。

該節點(diǎn)建成后，將實(shí)現宿松路與方興大道全部8個(gè)方向空中快速互通，通過(guò)下匝道也可實(shí)現市區車(chē)輛向南便捷上高速出城，構建了市區與經(jīng)開(kāi)區、濱湖新區之間新的快速交通走廊，對緩解徽州大道交通壓力具有重要意義。

建投集團所屬城投公司將始終堅持以科技引領(lǐng)工程建設，科學(xué)制定計劃，精心組織調度，與參建各方精誠合作、全力以赴保障工程質(zhì)量和安全，力爭早日建成還路于民，切實(shí)發(fā)揮民生工程社會(huì )效益。

節點(diǎn)基本情況：

跨方興大道主線(xiàn)橋設計采用(63+94+63=220)m一聯(lián)三跨鋼箱梁形式，主梁寬25.6m，最大梁高4.5m，為全線(xiàn)最大跨度變截面鋼箱梁，吊裝施工難度大、風(fēng)險高、交通組織困難。

工程重難點(diǎn)及應對措施：

為確保方興大道互通立交節點(diǎn)主線(xiàn)鋼箱梁順利架設，城投公司牽頭帶領(lǐng)所有參建單位認真組織、積極謀劃，詳細研究鋼箱梁節段劃分、基礎布置、臨時(shí)支架搭設、交口交通組織、鋼箱梁吊裝等施工工序。

實(shí)施前對鋼箱梁施工全過(guò)程進(jìn)行BIM+GIS動(dòng)態(tài)三維模擬，梳理并解決主線(xiàn)最大跨徑鋼箱梁吊裝施工難題，逐一攻克了以下施工重難點(diǎn)：

1.增加豎向節段劃分，解決運輸和吊裝難題。為解決主梁超高難以運輸、單片梁超重難以吊裝難題，除采用縱橫向節段劃分外，主跨23#、24#增加豎向分層劃分，由原組合前110.2t，分解為上下54.1t、56.1t兩片梁，保障了運輸和吊裝安全。

2.采用“橋上橋接力”，解決臨時(shí)支架搭設難題。方興大道互通立交共分為五層，主線(xiàn)交叉段三層鋼箱梁，臨時(shí)支架結合鋼箱梁分段進(jìn)行布置，由于頂層主線(xiàn)橋橋面寬、節段劃分多、荷載自重大，支架布置距離密、架體高，范圍大，通過(guò)在交叉段的下層橋面設置主線(xiàn)橋支架，形成“橋上橋接力”形式，解決了頂層主線(xiàn)橋支架無(wú)法生根搭設的難題。

3.采用“空中換鉤”方式，解決互通立交空間交叉吊裝難題。方興大道互通立交主線(xiàn)交叉段三層橋梁之間凈空不滿(mǎn)足自上而下的吊裝方式，下層梁吊裝就位后，阻礙頂層主線(xiàn)橋鋼箱梁吊裝，雙機抬吊旋轉半徑無(wú)法使中間節段鋼箱梁順利就位，采用兩臺300t吊車(chē)將鋼箱梁送至最高點(diǎn)后，輔以460t吊車(chē)置換其中一臺300t吊車(chē)，通過(guò)“空中換鉤”方式，形成接力吊裝，保障了主線(xiàn)鋼箱梁能夠安全、平穩、準確的落位，解決了互通立交空間交叉吊裝難題。

4.主跨臨時(shí)支架斜交布置，解決交口地面交通組織難題。方興大道與宿松路交口現狀為下穿橋結構，平交口承接交叉主干道四個(gè)方向及上下高速的車(chē)流量匯入，交通流量大，交通組織難。為保障方興大道交口車(chē)輛的正常通行，同時(shí)避免鋼箱梁荷載直接傳遞到下穿橋薄弱處，對主線(xiàn)橋跨交口鋼箱梁節段設計臨時(shí)支架斜交布置，在保障下穿橋結構安全的同時(shí)，合理渠化了車(chē)輛的導流，統籌兼顧了雙重影響因素的保障。

5.主跨采用“雙機抬吊”，保障既有下穿橋結構安全。主線(xiàn)橋跨下穿橋布置三組支架，兩側支架布置在下穿橋外側，中間支架布置在下穿橋中墩位置，每組支架間距21m，最大節段重90t，吊裝高度25m，采用750t+460t大噸位吊車(chē)站位于下穿橋兩側進(jìn)行“雙機抬吊”，保證了跨中鋼箱梁節段安全、平穩的跨過(guò)既有下穿橋區域，同時(shí)保障了既有下穿橋結構安全。